Dự án đường sắt đô thị TP Hà Nội, tuyến số 2, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo sẽ lùi thời gian hoàn thành từ năm 2015 sang năm 2027, đồng thời đội vốn 16.100 tỷ đồng, tương đương 82,5%.

Dự án đường sắt đô thị TP Hà Nội
Phối cảnh vị trí ga ngầm C9 trên đường Đinh Tiên Hoàng (Quận Hoàn Kiếm, Hà Nội). (Hình ảnh: dẫn qua mrb.hanoi.gov.vn)

Theo báo cáo Bộ Kế hoạch – đầu tư gửi Chính phủ, Quốc hội, Dự án đường sắt đô thị TP Hà Nội, tuyến số 2, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo có nhiều điều chỉnh lớn về tổng vốn đầu tư, quy mô và tiến độ thực hiện.

Dự án được UBND TP Hà Nội phê duyệt lần đầu (năm 2008) với tổng mức đầu tư là 19.555 tỷ đồng. Nay UBND TP đề xuất Chính phủ phê duyệt điều chỉnh lên 35.678 tỷ đồng, tăng 16.123 tỷ đồng (82%) so với mức ban đầu.

Nguyên nhân được TP Hà Nội giải thích là do thay đổi quy mô đầu tư (tăng 1.801 tỷ đồng), tỷ giá tăng quy đổi (2.235 tỷ đồng), giá nguyên liệu – vật tư – nhân công – thiết bị – trượt giá (tăng 6.762 tỷ đồng), những thay đổi chế độ chính sách – chi phí quản lý (tăng 5.323 tỷ đồng).

Trong tổng vốn đầu tư điều chỉnh, khoảng 30.500 tỷ đồng vay ODA Nhật Bản, khoảng 5.100 tỷ đồng từ vốn đối ứng của TP Hà Nội.

Theo mức điều chỉnh của TP Hà Nội, chi phí đầu tư của dự án bình quân hơn 3.100 tỷ đồng mỗi km, tương đương 133 triệu USD mỗi km.

Bộ Kế hoạch – đầu tư cũng dẫn chi phí đầu tư của một số dự án tàu điện ngầm khác ở châu Á trong 10 năm qua, như dự án MRT Jakarta giai đoạn một của Indonesia (năm 2014) sử dụng vốn ODA của Nhật Bản có chi phí trung bình là 165,6 triệu USD mỗi km;dự án của Malaysia (năm 2011) chi phí đầu tư trung bình là 125 triệu USD mỗi km; dự án Hangzhou 1 của Trung Quốc (năm 2007) trung bình là 73 triệu USD mỗi km.

Bộ Kế hoạch – đầu tư nhận định: “Chi phí đầu tư trung bình của dự án điều chỉnh do UBND TP Hà Nội báo cáo cơ bản phù hợp với dự án MRT Jakarta giai đoạn 1 của Indonesia (năm 2014)”.

Dự án đường sắt đô thị TP Hà Nội
Tổng chiều dài toàn tuyến là 11,5 km, bắt đầu từ Khu đô thị Nam Thăng Long đến hết Phố Huế. (Hình ảnh: Hanoi Metro)

TP Hà Nội cũng điều chỉnh một số thông số kỹ thuật dự án so với thiết kế ban đầu được duyệt vào năm 2008. Vận tốc thiết kế chạy tàu được nâng từ 90km/h lên 120km/h, tốc độ vận hành tối đa các đoàn tàu trên tuyến sẽ đạt 110km/h ở đoạn trên cao, 80km/h trong hầm và 15km/h tại khu depot.

Số lượng đoàn tàu giảm từ 14 đoàn (56 toa tàu) xuống 10 đoàn (40 toa tàu) để phù hợp với lưu lượng hành khách dự báo. Thời gian giãn cách chạy tàu trên tuyến tăng từ 3,5 phút/chuyến lên 6 phút/chuyến.

Theo TP Hà Nội, các điều chỉnh kỹ thuật xuất phát từ các ý kiến đóng góp của các bộ Kế hoạch – đầu tư, Xây dựng, Giao thông vận tải về nâng cao hiệu quả vận hành.

TP Hà Nội xin lùi thời gian hoàn thành từ năm 2015 theo phê duyệt sang năm 2027, tức chậm 12 năm so với kế hoạch, để thực hiện các điều chỉnh kỹ thuật.

Dự án đường sắt đô thị TP Hà Nội, tuyến số 2, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo được phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi vào năm 2008.

Dự án có tổng mức đầu tư 19.555 tỷ đồng, từ vốn ODA của Chính phủ Nhật Bản và vốn đối ứng trong nước, do Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội làm chủ đầu tư.

Tổng chiều dài toàn tuyến là 11,5 km, trong đó 8,5 km đường đi ngầm và 3 km đi trên cao, khổ đường sắt đôi 1.435 mm; 3 ga trên cao, 7 ga ngầm.

Lộ trình tuyến đường sắt đô thị số 2 từ Khu đô thị Nam Thăng Long theo đường Nguyễn Văn Huyên kéo dài – Hoàng Quốc Việt – Hoàng Hoa Thám – Thụy Khuê – Phan Đình Phùng – Hàng Giấy – Hàng Đường – Hàng Ngang – Hàng Đào – Đinh Tiên Hoàng – Hàng Bài – điểm cuối trên phố Huế (ngã tư giao với đường Nguyễn Du).

Theo kế hoạch ban đầu, thời gian thực hiện dự án từ năm 2009 – 2015 và đưa vào khai thác năm 2017, tuy nhiên đến nay dự án vẫn chưa khởi động.

Nguyễn Sơn

Xem thêm:

Leave a Reply