Chuyên gia: Hà Nội mở thêm 14 làn đường riêng cho xe buýt sẽ ‘rất tốn kém, cần nghiên cứu kỹ’

Nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng, Hà Nội dự kiến từ này đến năm 2030 sẽ tổ chức thêm 14 làn ưu tiên cho xe buýt… Tuy nhiên, chuyên gia giao thông cho rằng dự án buýt nhanh BRT hiện đang hoạt động không hiệu quả, nếu làm thêm 14 tuyến đường dành riêng cho xe buýt thì sẽ “rất tốn kém, cần nghiên cứu kỹ”.

Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng TP. Hà Nội vừa kiến nghị UBND thành phố ưu tiên triển khai “14 tuyến đường dành riêng cho xe buýt” nhằm cải thiện điều kiện vận hành, nâng cao năng lực vận chuyển, góp phần thu hút hành khách sử dụng dịch vụ, từ đó giúp giảm phương tiện cá nhân và giảm ùn tắc giao thông. “Đây không phải là mô hình BRT mà chỉ là làn đường ưu tiên cho xe buýt ở những đoạn tuyến nhất định, không phải toàn tuyến”, phía Hiệp hội cho hay.

Với đề xuất trên, giới chức TP. Hà Nội cho rằng từ những ưu điểm của tuyến buýt nhanh BRT, thành phố sẽ đánh giá, nghiên cứu và đề xuất tổ chức các làn đường ưu tiên cho xe buýt tại tuyến đường có nhiều làn xe; số lượng tuyến và lưu lượng xe buýt lớn; làn đường ưu tiên phù hợp công tác tổ chức giao thông.

• Buýt nhanh BRT Hà Nội: Thêm lãng phí hơn 15 tỷ đồng, sai phạm hơn 43,5 tỷ đồng

Tuy nhiên, GS.TS Đặng Đình Đào – nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu Kinh tế và Phát triển (Đại học Kinh tế Quốc dân), cho rằng dự án BRT hiện đang hoạt động không hiệu quả, nếu làm thêm 14 tuyến đường dành riêng cho xe buýt thì không hiểu sẽ ra sao.

“Vì đầu tư cho tuyến BRT đã hàng nghìn tỉ đồng, nếu đầu tư thêm 14 tuyến dành riêng cho xe buýt nữa thì sẽ tốn kém rất nhiều”, ông Đào nói trên báo Lao Động.

Ông cũng nói thêm Hà Nội đánh giá sản lượng hành khách trên tuyến BRT có xu hướng “ổn định trở lại sau dịch COVID-19”… là “chủ quan, phiến diện”. “Đánh giá không sát với thực tế vì hiện vào các khung giờ cao điểm xe buýt BRT không thể đi được do các phương tiện khác xung đột nhau vì bị lấn đường, cản trở giao thông. Hà Nội cần có trưng cầu ý kiến của người dân về tuyến BRT này trước khi đưa ý kiến đánh giá phiến diện”, ông cho hay.

Còn theo TS. Nguyễn Xuân Thủy, chuyên gia nghiên cứu về giao thông đô thị, việc Hà Nội nâng cấp mạng lưới giao thông đô thị của thành phố là đúng. Tuy nhiên, hiện nay người dân Hà Nội chưa mặn mà với phương tiện giao thông công cộng, tỉ lệ người dân tham gia thấp chưa đáp ứng được việc nâng cao hiệu quả của giao thông công cộng.

“Khi xe buýt chưa được đánh giá đúng hiệu quả đối với người dân. Đồng thời chưa được nâng cao chất lượng, chưa đảm bảo hoạt động đúng quy định thì rất dễ giống như BRT hiện nay. Đó là vừa lãng phí phương tiện tham gia giao thông lại gây thêm ùn tắc, gây thêm tai nạn và gây khó khăn cho phương tiện giao thông cá nhân…

Cho nên các phương pháp đưa ra phải đồng bộ, có lộ trình, nghiên cứu kỹ và phải thực nghiệm trước, đặc biệt là phải xây dựng thói quen đi lại bằng phương tiện giao thông công cộng của người dân thì chúng ta sẽ tiến hành những tuyến đường dành cho xe buýt”, ông Thủy nói trên báo Dân Việt.

Kim Long

Xem thêm:

Hết miễn phí, tuyến Cát Linh – Hà Đông ‘vắng khách’ sau 2 ngày bán vé