Dự án làm đường xuyên khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai: Đề xuất 4 phương án
- Minh Long
- •
Viện Chiến lược và phát triển GTVT đưa ra phương án kết nối Bình Phước qua Đồng Nai sau khi đề xuất mở đường xuyên khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai vấp phải phản đối.
Ngày 23/4, UBND tỉnh Đồng Nai có buổi làm việc với Bộ GTVT, tỉnh Bình Phước, Viện Chiến lược và phát triển GTVT về vấn đề liên quan đến dự án làm quốc lộ 13C xuyên khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai.
Theo Viện Chiến lược và phát triển giao thông vận tải, hiện để Bình Phước kết nối các cảng biển và hàng không trong khu vực chỉ có cách đi qua quốc lộ 13 và 14. Hướng tuyến đường ĐT 753 từ TP Đồng Xoài qua Đồng Nai để kết nối quốc lộ 1 cần phải xây cầu Mã Đà và mở rộng đường tỉnh thành quốc lộ (dự kiến quốc lộ 13C). Tuy nhiên, hướng triển khai này cần được đánh giá kỹ nhằm đảm bảo yêu cầu quy hoạch, đặc biệt là về môi trường và bảo vệ cảnh quan, di tích lịch sử, di sản văn hóa.
Viện Chiến lược và phát triển (đơn vị nghiên cứu) đã đưa ra 4 phương án kết nối Bình Phước qua Đồng Nai.
Phương án thứ nhất là theo đề xuất giới chức Bình Phước là mở rộng ĐT 753, xây cầu Mã Đà kết nối Bình Phước và các tỉnh Tây Nguyên với quốc lộ 1 đi sân bay Long Thành, cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải. Tuy nhiên, qua đánh giá sơ bộ, phương án này có 30 km đi qua vùng lõi Khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai, ảnh hưởng môi trường theo các quy định của Luật Bảo vệ môi trường, Luật Lâm nghiệp, Luật Đa dạng sinh học, Luật Di sản văn hóa; các công ước quốc tế mà Việt Nam ký kết.
Nếu làm theo phương án này, tuyến đường dài 86 km, chi phí đầu tư dự kiến gần 2.200 tỷ đồng, vì phải xây các công trình cầu cạn, hầm chui cho động vật qua lại, hàng rào, tường chống ồn, chưa kể khả năng UNESCO không đồng thuận, khu bảo tồn có thể bị thu hồi chứng nhận khu dự trữ sinh quyển. Ngoài ra, thủ tục thực hiện rất phức tạp, quy mô không thể mở quá lớn do ảnh hưởng đến rừng nên sẽ ảnh hưởng khả năng đáp ứng nhu cầu vận tải.
Phương án hai theo đề xuất giới chức Đồng Nai là toàn tuyến dài 98 km, vốn đầu tư hơn 1.500 tỷ đồng, chạy qua vùng đệm, vào đường vành đai 4, kết nối từ Bình Phước đến quốc lộ 1. Thời gian di chuyển của đường này nhanh do tận dụng tuyến vành đai 4, giảm tải cho các tuyến hiện hữu kết nối từ Bình Phước và các tỉnh Tây Nguyên về cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải.
Ở phương án này, chiều dài đoạn xây dựng mới khoảng 37 km, tận dụng được 30 km đường ĐT 753 đã được đầu tư, ít ảnh hưởng khu dự trữ sinh quyển, chi phí xây dựng thấp hơn. Tuy nhiên theo Viện chiến lược, tuyến này chỉ đi qua Bình Dương, không kết nối trực tiếp tỉnh Đồng Nai và Bình Phước.
Phương án ba theo đề xuất của Viện chiến lược và phát triển là làm đường qua vùng đệm, kết nối vào quốc lộ 1.
Phương án toàn tuyến dài gần 100 km, phải xây mới 22 km, tận dụng được 30 km ĐT 753 đã đầu tư. Tuy nhiên, đường kết nối với quốc lộ 1 có dân cư đông, nên khó mở rộng hoặc kinh phí đầu tư rất lớn, dự kiến chi phí khoảng 2.230 tỷ đồng. Tuyến này ảnh hưởng môi trường thấp hơn, có thể đáp ứng được các yêu cầu về môi trường.
Phương án bốn là xây đường qua vùng đệm quốc lộ 56B và kết nối quốc lộ 20. Toàn tuyến dài hơn 100 km, chi phi đầu tư dự kiến khoảng 2.230 tỷ đồng, cũng tận dụng được 30 km ĐT 753 đã đầu tư, không ảnh hưởng nhiều đến môi trường và kết nối đến sân bay Long Thành, cảng Cái Mép – Thị Vải.
Hiện tỉnh Bình Phước có đường biên giáp Đồng Nai khoảng 161 km nhưng chưa có đường kết nối. Theo giới chức tỉnh Bình Phước, việc hình thành tuyến đường ĐT 753 rất quan trọng để đẩy mạnh giao thương của tỉnh và vùng Tây Nguyên với sân bay Long Thành và cảng Cái Mép – Thị Vải.
Còn giới chức Đồng Nai cho rằng khu dự trữ sinh quyển thế giới có hai vùng lõi là Vườn quốc gia Nam Cát Tiên, hồ Trị An chia thành hai phân đoạn, từ ĐT 761 – Bà Hào và đến sân bay Rang Rang. Từ năm 1997, tỉnh Đồng Nai quyết định đóng cửa rừng, đưa người dân ra khỏi rừng để bảo tồn sinh quyển.
Do đó, Đồng Nai không đồng ý việc xây dựng cầu Mã Đà và tuyến đường qua khu vùng lõi để bảo vệ khu dự trữ sinh quyển thế giới.
Xem thêm
Từ khóa Đồng Nai Khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai
