Xe khách trên 24 chỗ, xe công vụ, xe cứu thương và xe buýt thường là những phương tiện được đề xuất có thể đi vào làn dành riêng cho buýt nhanh BRT.

Sau 5 năm hoạt động, nhiều chuyên gia và người dân đánh giá so với mức đầu tư cả ngàn tỷ đồng, tuyến buýt nhanh đầu tiên này còn quá nhiều bất cập, hay nói cách khác là “thất bại”. (Ảnh: hanoitv.vn)

Thông tin được nêu trong báo cáo ngày 23/6 của Sở Giao thông Vận tải gửi UBND TP. Hà Nội về kết quả thực hiện phương án điều chỉnh nút giao thông, giải quyết ùn tắc trên một số tuyến đường.

Sở Giao thông Vận tải Hà Nội lý giải, tuyến buýt nhanh BRT là trục xuyên tâm, nhưng hiệu quả hoạt động giảm, trong khi lưu lượng phương tiện cao, đặc biệt vào giờ cao điểm, gây tình trạng ùn ứ. “

“Việc cho các loại xe khác đi vào làn BRT nhằm giảm thiểu ùn tắc, tăng hiệu quả khai thác hệ thống hạ tầng giao thông”, báo cáo nêu.

Do hợp phần tuyến buýt nhanh BRT từ Kim Mã đến bến xe Yên Nghĩa thuộc dự án phát triển giao thông đô thị Hà Nội được Ngân hàng thế giới (WB) tài trợ nên để điều chỉnh, Sở kiến nghị thành phố có ý kiến thống nhất với WB.

Tuyến buýt nhanh đầu tiên của Hà Nội là Kim Mã – Yên Nghĩa khởi công đầu năm 2013, cuối năm 2016 bắt đầu khai thác.

Tuyến buýt chạy theo lộ trình Yên Nghĩa – Ba La – Lê Trọng Tấn – Lê Văn Lương kéo dài – Láng Hạ – Giảng Võ – bến xe Kim Mã. Theo tính toán của đơn vị quản lý, xe buýt nhanh di chuyển cả chặng Kim Mã – Yên Nghĩa dài 14 km, mất khoảng 45 phút.

Tổng đầu tư của dự án gồm xây dựng hạ tầng, nhà chờ, phương tiện… 55 triệu USD (trên 1.100 tỷ đồng) bằng vốn vay của WB, trong đó Việt Nam góp vốn đối ứng bằng chi phí giải phóng mặt bằng.

Toàn tuyến thiết kế làn xe cho BRT dài 14,77 km. Ngoài 3 đoạn tuyến xe BRT lưu thông hỗn hợp, tuyến BRT được bố trí chạy trong làn dành riêng, có vạch sơn kết hợp với lắp dải phân cách cứng tại 3 nút giao thông gồm Giảng Võ, Hoàng Đạo Thúy và Khuất Duy Tiến.

Một số nút giao thường xuyên ùn ứ gồm Lê Văn Lương – Khuất Duy Tiến; Tố Hữu – Trung Văn; Tố Hữu – Vũ Trọng Khánh.

Đối với nút giao Lê Văn Lương – Khuất Duy Tiến do đang rào chắn để phục vụ thi công hầm chui Lê Văn Lương, diện tích mặt đường bị thu hẹp trong khi lưu lượng xe lớn.

Do vậy, Sở Giao thông vận tải đề xuất phối hợp với Ban quản lý dự án công trình giao thông TP Hà Nội điều chỉnh, tổ chức giao thông cục bộ khu vực thi công để cải thiện thi công.

Nút giao Tố Hữu – Vũ Trọng Khánh nguyên nhân ùn ứ do lưu lượng xe lớn, nhu cầu xe rẽ trái từ Tố Hữu vào Vũ Trọng Khánh rất cao. Hiện đã tổ chức lại giao thông thí điểm từ ngày 18/6, Sở Giao thông vận tải sẽ theo dõi và điều chỉnh cho phù hợp.

Với nút giao Tố Hữu – Trung Văn, nguyên nhân ùn tắc do lưu lượng xe cao, từ khu vực nút giao Trung Văn. Hiện, sở đang chờ được phân bổ kinh phí để xén mở rộng mặt đường từ nút giao Trung Văn đến Vũ Trọng Khánh, điều chỉnh điểm quay đầu và xén hè mở rộng lòng đường khu vực tòa nhà Bắc Hà.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên giám đốc Nhà xuất bản Giao Thông Vận Tải, cho hay thực tế thời gian qua tuyến buýt nhanh BRT của Hà Nội chưa phát huy được hiệu quả, người dân không mấy mặn mà và việc bố trí riêng làn đường ở nhiều đoạn đã gây ra tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng vào các giờ cao điểm.

Sau 5 năm hoạt động, nhiều chuyên gia và người dân đánh giá so với mức đầu tư cả ngàn tỷ đồng, tuyến buýt nhanh đầu tiên này còn quá nhiều bất cập, hay nói cách khác là “thất bại”.

Kim Long